LED車燈在汽車上應用越來越普遍，新的趨勢也是層出不窮，包括從尾燈、日行燈到前大燈，以及高像素矩陣和各種動態(tài)信號燈。根據(jù)Yole Developpement估計，預計在2021年以前全球汽車照明市場達到277億美元的市場規(guī)模，年復合成長率(CAGR) 達到23.7%，而隨著如今高功率LED在汽車外部照明設計中越來越流行，LED車燈的設計應用面臨著更多的問題。

成本高

成本問題自LED應用在汽車照明開始就一直存在。首先，出于技木原因，LED汽車大燈中應用的大功率芯片基本要進口，國產的芯片發(fā)熱嚴重而且無法承受這么大的功率;其次目前的LED大燈，造型十分炫酷，一般都需要定制，能夠應用的LED汽車大燈的車輛大部分屬于高D車型，低端車型還遠遠沒能普及。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前中國轎車總銷量中，緊湊型、小型、微型車銷量占77%，SUV總銷量中，緊湊型、小型SUV占76%。這部分車型對成本非常敏感，目前普通鹵素大燈與低成本LED大燈間的價差仍高于300元，因此LED汽車照明，特別是前照燈的推廣還有待系統(tǒng)成本下降來推動。

散熱難

相比氙氣燈、鹵素燈，LED有一個很大的劣勢，就是散熱問題。一般來說氙氣燈、鹵素燈發(fā)熱都會比LED高，但是它們散發(fā)的熱量只會對反光體產生炙烤，并且如今反光體方面的技木都十分成熟，能夠承受得了高溫。而LED產生的熱量雖然不會對反光體造成傷害，卻會把自己毀掉，所以一般都會配有散熱器,這也間接造成了高成本的弊端。

并且這些散熱器的散熱方式一般是銅帶式散熱、以及風扇散熱，銅帶散熱效果一般，風扇散熱效果還行，但是噪音大，但同時也帶來了風扇壽命堪憂。

光束難調節(jié)

LED為面光源，鹵素燈或者氙氣燈是點光源，原車燈的反光碗是根據(jù)點光源設計的，更換為LED后光線聚合必定會差，即使有透鏡也很可能有散熱光晃到對向駕駛員。把主聚光點調整的比較合適的時候，總會有一束比較亮的光射向左右的前上方，也就是恰好在耀眼的位置。

全、可靠性對器件要求更高

LED汽車照明燈具的使用環(huán)境與通用照明燈具相差甚遠，包括輸入電壓的波動、使用振動強度和頻率變化、發(fā)動機艙等周邊熱變化、溫濕度交變、太陽輻射、鹽霧腐蝕、塵降等多方面的影響，因此LED汽車照明對器件和燈具的可靠性要求遠高于通用照明領域。